客运列车“绿皮”更新

　　成都高铁学堂暗示：此次革新后的“绿皮车”与之前搭客眼中的“绿皮车”差别。

　　很多搭客一想到“绿皮车”多想到其茶青色表面，“绿皮车”是对铁路客车的一种俗称。且铁路上之前行驶的绿皮车是一种行将被裁减的老式火车客车车箱范例，机关速率通常是100或120km/h，烧水和取暖和靠烧煤，大多没有空调安装，可是由于票价较自制，一些搭客会购置绿皮车车票。

　　跟着新型空调车体和高铁、动车车体前后投入利用，绿皮车逐步退出客车运输主力，在春运或暑运的客流顶峰时期，铁路部分会开启一部门绿皮车作为临客列车。2012年7月1日，北京铁路部分正式将绿皮车退出。

　　但京藏铁路和一些国际列车客车车体仍旧刷绿色车漆。

　　而此次革新粉刷的绿皮车根本上都是空调硬座、硬卧和软卧车体，这些车体不单在乘坐温馨度上比之前的绿皮车有所改进，并且电力供给和速率上也比之前有较大改动。

　　详细计划

　　外皮：将一切客车外皮油漆色彩主色同一为橄榄绿色

　　细节：腰饰带色彩为淡黄色，车顶色彩为中灰色。以腰饰带外形的差别，区分中转特快、特快、快和普快品级的客车