高速铁路建设开启经济发展“西部乐章”

西安市民曹海峰格外兴奋，一路都在用手机拍摄记录。“过去都说 蜀道难 ，如今坐着高铁感觉蜀道不再难了。从西安到成都乘坐高铁只需要3个小时，而以前乘坐普通火车需要16个小时，时间大大缩短。美得很！”曹海峰说。

“蜀道难”出自中国唐代诗人李白一篇脍炙人口的诗作，他描绘并感慨了陕西、四川之间绮丽惊险的崇山峻岭和往来路途的艰苦。人们后来不断用“蜀道之难，难于上彼苍”来描述旅途的艰险。

 长期以来，中国西部的交通出行是困扰人们的难题，而“蜀道难”也是困扰西部经济交融开展的“难中之难”。千百年来，中国人都在梦想完美处理“蜀道难”问题。

 1958年，全长669公里的陕西宝鸡到成都的铁路通车，成为中国沟通西北与西南地区的第一条山岳铁路。1975年，宝成铁路完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。

 如今，中国在这一地区建造了堪称迄今为止技术难度最大的高速铁路。西成高铁陕西公司西成指挥部副指挥长赵定江介绍说，西成高铁方案2017年年内开通运营，设计时速为250公里。作为中国首条穿越秦岭的高速铁路，西成高铁陕西段的桥梁、隧道占比到达了94%，从而得以用相对直的线路穿越崇山峻岭。

 “西成高铁的建成后，将西南地区接入全国高铁网，中国高铁网建立正在开启 西部乐章 。”西成铁路客运专线陕西有限责任公司董事长晋志毅说。

 在如今的中国西部地区，以高速铁路为代表的现代化铁路系统不竭完善，为这片广袤土地上的人员游览乃至经济开展提供了更多的可能性。

 本年7月，陕西宝鸡至甘肃兰州的高速铁路通车后，一度出现了“一票难求”的场面，带火西安、兰州、敦煌、西宁、乌鲁木齐等为目的地的“西北游”“丝路游”，接踵而至的人流同时也为西部欠兴旺地区带来新的信息、观念的改变和投资会。

 甘肃省公布的2017年上半年经济数据显示，该省第三产业增速到达7.5%，特别是旅游业实现了高速增长。上半年甘肃省共接待国表里游客1.07亿人次，实现旅游综合收入675.6亿元，别离较上年同期增长22.8%和26.6%。

 中国政府在1999年启动的西部大开发战略中，将改善交通根底设备作为重要内容，西部地区由此进入了铁路建立的高潮期，相继建成了青藏铁路、渝怀铁路、兰武复线、遂渝铁路等一批严重铁路项目。

 近年来，高速铁路逐步成为西部根底设备建立的主角，持续延伸的高速铁路不竭填补着西部铁路网的空白。