贵阳市铁路学校分享民资才算有了“入铁”的动力

　　1月4日，新年首个工作日，国家发改委下发了《关于放开部分铁路运输产品价格的通知》，其中规定：铁路散货快运价格、铁路包裹运输价格，以及社会本钱投资控股新建铁路货物运价、社会本钱投资控股新建铁路客运专线旅客票价实行市场调节价，铁路运输企业能够按照消费运营成本、市场供求和合作情况、社会承受才能等，自主确定详细运输价格。不断关注铁路行业的浙江商人林福恒很快乐，假如价格放开，定价权和盈利才能有了必然的包管，民资才算有了“入铁”的动力。

　　不外，对于此次运价放开，仍不足以乐观。一位铁路行业人士表示，此次铁路运价变革的步子太小，涉及的品种太少，缺乏一个明确的时间表，影响可能有限。发改委放开铁路运价，并不料味着铁路运输企业就赚钱。只见门翻开，不见客进来。这是长期以来，铁路部门关于民资入铁的疑惑。吸引民资的政策一部接一部出来，效果却始终不明显。

　　事实上，长期以来铁路旅客票价、货物运价根本实行政府定价，铁路部门没有自主权。据贵阳铁路学校的宋教师介绍，铁路部门缺乏自主权，导致铁路客运、货运价格长期不变，而同期公路、水路等运输价格都已上涨。铁路运价长期偏低，既不利于铁路事业开展，也成为社会资金投资铁路的一大障碍。

　　“国家发改委停止价格变革，部分行业价格市场化之后，有利于行业内企业愈加灵敏地制定、调整价格，真实反映市场供求关系和合作情况，满足不同类型消费者需求，这有利于行业的市场化开展，进步行业效率。”

　　业内人士表示，放开铁路散货快运价格堪称铁路运价变革的一个破冰之举。在此之后，国家应尽快出台相关政策，鞭策铁路运价一体化变革，实现全国铁路运输一个价。

　　事实上，按照十八届三中全会全面深化经济体制变革的相关要求，铁路运价机制变革在近两年来陆续展开。