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铁路新开“自驾游汽车运输班列”是添堵还是服务?

2023-02-09  访问次数:152

  铁路新开“自驾游汽车运输班列”是添堵还是办事?贵阳铁路学校表示, “十一”前,北京铁路局推出了一系列营销新政,其中一项是推出京杭“自驾游汽车运输班列”,短短几天就接到有60余辆车需要托运,主要以大型越野车和suv为主。

  “自驾游汽车运输班列”是个新颖事物。显然,它是市场经济的产物。要是在以前,在铁道部时代,对财大气粗的“铁老大”来说,这项业务连塞牙缝都嫌少。如今北京铁路局创新营销思路,首创“自驾游汽车运输班列”,别开生面,令人眼睛一亮。可班列尚未开出,便遭遇了主流媒体一声当头棒喝:铁路部门国庆推出京杭“自驾游汽车运输班列”,看似便利游客,实则违背交通规律荒唐之举。杭州行车之堵,早已焦头烂额。节假日推行定点换乘制度已多年,少用个体交通多用公交换乘,是治堵共识。铁路部门要襟怀大局,多研究城市办理、交通治理根本现状和规律,少出这种添堵怪招。

  我生性愚钝,想不出此举违背了哪条交通规律,荒唐在何处。法无制止即可为,《交通法》《铁路货物运输办理规则》等相关法律法规并未制止开行“自驾游汽车运输班列”,铁路部门按照国庆长假的特殊情况,决定开行“自驾游汽车运输班列”,何错之有?

  显而易见,作者只着眼于杭州的拥堵说事,想当然地认为,杭州已经堵得一塌糊涂了,铁路部门还要把北京车辆送往杭州,这不是“添堵”吗?不是违背交通规律吗?且不说偌大的杭州城,节假日多了几十辆外地车,会给杭城带来多大的压力,不克不及忽略的是,这些北京游客的目的地并不局限于杭州,他们难道不克不及在杭州火车站出发,驶往浙江各地吗?宁波、温州、绍兴等地都有丰富的旅游景点,哪一处不好去?再说,自京杭高铁开通后,本来的普通铁路正面临着运力不足的问题,闲置情况非常严重。以杭甬线为例,绍兴到宁波,每天下午只要465次(从西安到宁波)一列客车经过,外加几列货运列车,铁路资源存在严重浪费现象。此种情形很遍及。“自驾游汽车运输班列”走的是普通铁路,利用的是闲置的运力,不存在给铁路“添堵”的问题。

  反之,假如让这些有车族自驾车从北京一路开往浙江,不仅大大增加他们的经济负担,消耗他们的体力,还会加剧资源浪费和环境污染,尤其是给公路运输“添堵”。而此营销新政好就好在,不单减轻了车主的物质和精神负担(因长途行驶带来的宁静隐患),并且铁路部门还可借机多赚点运输费,减轻一点债务压力,如此,岂非两全其美?

  尤其值得必定的是,从铁路部门推出“自驾游汽车运输班列”营销新政中,我欣喜地看到了铁路部门已开端走出体制转轨的“阵痛”,正在有意识地融入市场经济,试着创新办事内容,转变工作作风,安身于满足群众需求,一改以前的垄断、蛮横作风,仅此一点,我们就应该点赞,期望铁路部门创新更多办事内容,将办事工作做得更好。