我国高铁要走向世界需迈过日本这道坎

　　比来几年，我国的高铁手艺和装备由于前期有了大批的手艺积聚，然后再对列国的高铁手艺停止整合，如今曾经到达了环球先辈水准，在国际舞台上的影响力愈来愈强。中国的高铁开端高调进军国际市场，就连李克强总理都成为中国高铁的“采购员”。中国南车和中国北车的兼并，毫无疑问放慢了我国轨道交通配备业从“中国消费”到“中国缔造”的变化，对我国的高端配备业的财产晋级起到了鞭策感化，让这一趋向变得更加较着。

　　可是我们不克不及承认的是，我国的高铁要想“走进来”，不只需求有自立常识产权，并且还需求较低的造价。假如仅仅凭仗这两点，还不克不及让我国的高铁在全球安身，也不成能指导环球高铁建立的潮水。中国高铁真正要想走向环球，还需求以质取胜。

　　成都铁路专科学堂暗示，这并非说我国的高铁质量就欠好，而是没有一整套被国际承认的尺度。现阶段虽然中国高铁的里程数排在环球第一，可是在日本、德国等传统高铁强国订定的权衡尺度傍边，我国的高铁手艺还没有充实的话语权中国高铁要完成对外输出，枢纽仍是需求在全球范畴内站在尺度订定的高地，处理同其他国度尺度的对接成绩。

　　与此同时，我国高铁要进军环球市场，还需求处理同本地调和共处的成绩。之后果为林林总总的缘故原由，我国的企业更倾向于停止一次性投资。而外洋的企业却思索的更加久远，擅长经由过程支出投资的形式来开辟国际市场。

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